Sok olyan találmány van, amiről már évtizedek óta halljuk, hogy nemsokára itt lesznek. Ilyenek például Elon Musk robotjai, amelyek még a mai napig is csak emberi vezérléssel működnek, vagy ilyenek a sok régi filmben elképzelt repülő autók is. Ebben a kategóriába tartozik még egy elem, amelyről az emberek csak egy kisebb része tud: a szilárdtest-akkumulátorok.
A szilárdtest-akkumulátorok története
A szilárdtest-akkumulátorok ötlete visszavezethető 1976-ra, amikor is Michael O’Keeffe feltalálta az első olyan akkumulátort, amit szilárdtest-alapúnak lehet nevezni. Ezután a 1990-es években az Oak Ridge National Laboratory állt elő egy vékonyrétegű szilárdtest alapú lítium-ion akkumulátorral, de ezekkel a korai próbálkozásokkal elég sok probléma volt. Az Oak Ridge-akkumulátor használata példátlanul drága volt és a vékony réteg miatt kevés volt a kapacitása is. A 2010-es években az elektromos autókra való hirtelen tömeges mennyiségű figyelem vetülése miatt több cég, ide beleértve a Volkswagen, Toyota, BMW, Honda, Hyundai és a Nissan is elkezdett pénzt fektetni ilyen technológiákkal kapcsolatos kutatásokra.
Most elértünk a 2020-as évekbe. Az elektromos autóknak nagyobb a piaci részesedése, mint bármelyik másik évtizedben és így az akkumulátorokra is tömérdeknyi pénz és figyelem jut, de nemcsak felépítésükben, hanem cserélésükben (mint például a Nio Power Swap állomásai), élethosszukban és hatékonyságukban is. Úgy, mint ahogy éppen most a mesterséges intelligenciát kifejlesztő cégek versenyeznek az általános intelligencia eléréséért, az előzőleg említett autógyártók a szilárdtest-akkumulátor piacképességéért küzdenek. Mindegyik kijelentette már, hogy készen áll arra, hogy felhasználja ezt az új technológiát, de még egyiknek sem sikerült.
A szilárdtest-akkumulátorokról szóló kutatás és szabadalmak fejlődése. Kép: Wikipedia
Mi más 2026-ban?
Így kerülünk 2026-ba és a Las Vegas-i Consumer Electronics Show (CES) bemutatótermeibe, ahol a finn Donut Labs bejelentette, hogy sikerült elkészíteniük az első szilárdtest-akkumulátort. Az évek során már elég sok cég kijelentette ezt, ezért alapból nagy eséllyel az emberek ezt is figyelmen kívül hagyták volna, főleg egy ilyen kicsi cégtől, de a bejelentés mellett más is volt: kész van az akkumulátor, és bele is fogják tenni a Verge Motorcycles egyik elektromos motorbiciklijébe. A bejelentésben az állt, hogy tényleg használni fogják egy járműben ezt az akkumulátort; a tudományos közösség felkapta a fejét és elkezdte boncolgatni a kérdést: tényleg igaz lehet? Valóban egy kis finn cég érte volna el azt, amit milliárdokból nem lehetett kivitelezni?
A Donut Labs akkumulátor bemutató grafikája. Kép: eenewseurope.com
A visszajelzés erre a bejelentésre eléggé szkeptikus volt. Az Electronic Design magazin szerint a független laboratóriumok által végzett tesztek semmit sem érnek, mivel nem adtak elég adatot, ahhoz hogy az információk hasznosak legyenek bennük. Dr Ryan Inis három videót is csinált a Donut Labs által bemutatott akkumulátorról. Szerinte nem lehetséges mindent betartaniuk amit ígérnek ezzel az akkumulátorral, és mivel még nincs kint a piacon, ezért limitált információt lehet róluk és a tesztelésükről tudni. Szerinte az elem vagy egy sima lítium-ionos elem néhány kisebb változtatással, vagy félig szilárd és félig folyékony struktúrát alkalmaz, ami pedig az élethosszra vetítene rosszabb hatást. Dr Ryan Inis 5000 dollárt tett fel arra, hogy ez nem igazi szilárdtest-akkumulátor.
Konklúzió
A Donut Labs erre a negatív visszajelzésre elkészítette az idonutbelieve.com-ot, aminek célja, hogy azokat próbálja meggyőzni, akik nem hisznek abban, hogy nekik sikerült igazi szilárdtest-akkumulátort csinálniuk. Erre az oldalra vannak feltöltve a tesztek és különböző időközönként töltenek fel újakat. Itt található bizonyíték a gyors töltésről és a magas hőmérsékletek alatt történt teljesítményről, de az igazság, hogy amíg nincsenek teljesen kiadva az akkumulátorok, addig nincsen lehetőség az általános nyilvánosságnak a kezében látni és letesztelni az akkumulátorok élethosszát, így ez a történet a továbbiakban befejezetlen marad.
